w w w . B a h r a m A m l a k . c o m
خدمات ما
خرید و فروش خودرو در بهرام خودرو
متخصص در امر تهیه و توزیع انواع
خودروهای وارداتی
چینی ایران خودرو
سایپا
مطالب بخش وبلاگ
نظرات مشتریان در مورد بهرام خودرو
نظر شخصی
بهترین مجموعه ای که تا بحال ازشون ماشین خریداری کردم، تیم شون عالیه
بانک پاسارگاد
سه دستگاه خودرو جک مدل اس فایو خریداری کردیم از خدمات مشاوره ای هم بهره مند شدیم
چرمیران
تیم حرفه ای بهرام خودرو که تهیه جایزه جشنواره پاییزه رو بر عهده داشتن و کاملا راضی بودیم
سیستم هشدار دهنده خروج از مسیر
سیستم هشدار دهنده خروج از مسیر (Lane Departure Warning System) با استفاده از یک دوربین قرار گرفته در جلوی خودرو (پشت شیشه جلو) خطوط جاده را تشخیص میدهد. زمانی که خودرو به دلیل حواسپرتی یا عدم هوشیاری راننده به خطوط کناری مسیر نزدیک شود، سیستم از طریق هشدار صوتی یا بصری یا لامسهای (لرزش فرمان یا نشیمنگاه صندلی) به راننده هشدار میدهد. در مواقعی که راننده راهنمای خودرو را فعال کند هشداری به راننده داده نمیشود. در مُدلهای پیشرفتهتر، سیستم از طریق اصلاح فرمان از خروج از مسیر ناخواسته راننده جلوگیری میکند (Lane Keeping Assist).
سیستم نور بالا اتوماتیک
این سیستم به صورت هوشمند (High Beam Assist) شرایط محیطی را ارزیابی میکند و در صورت لزوم ، نوربالای خودرو را فعال و یا غیر فعال میکند. حسگرهای نور و دوربین نصب شده در جلوی خودرو میزان روشنایی محیط و نور خودروهای اطراف را اندازهگیری میکند و بسته به شرایط، دستور لازم جهت فعالسازی نوربالای خودرو را اعمال میکند.
سرانجام شورولت کوروت C8 معرفی شد
بهرام خودرو: شورولت کوروت C8 به صورت رسمی رونمایی شد. نسل جدید کوروت به عنوان نخستین خودرو موتور وسط تولیدی تاریخ خود محسوب میشود. در ادامه مشخصات و امکانات این خودرو را بررسی میکنیم.
طی ماههای گذشته شرکت شورولت تیزرها و رندرهای مختلفی را از نسل جدید کوروت منتشر کرد و تمامی علاقهمندان به این خودرو بیصبرانه منتظر رونمایی از آن بودند تا اینکه این شرکت خودروسازی سرانجام از شورولت کوروت C8 به صورت رسمی پرده برداشت. شرکت شورولت برای نسل جدید محصول خود از ترکیب موتور وسط استفاده کرده است که این تغییر به عنوان بزرگترین تغییر کوروت C8 نسبت به نسل قبل محسوب میشود و آن را به عنوان نخستین کوروت موتور وسط تولیدی تاریخ این محصول میشناسند. هرچند در گذشته مدلهای موتور وسط متعددی از این محصول ساخته شدند، اما نتوانستد به مرحله تولید برسند.
مشخصات شورولت کوروت C8
همانطور که گفته شد موتور در وسط این خودرو قرار دارد، اما طراحی ظاهری این خودرو با مدل C7 تفاوت بزرگی ندارد. در بخش جلویی این خودرو شاهد دماغهای تهاجمی با ورودی هوای مرکزی مثلثی هستیم. طراحان در زیر سپر یک اسپویلر کوچک نیز تعبیه کردهاند. علاوه بر این موارد، کاپوت شیک با چراغهای باریک این خودرو بسیار خیرهکننده است.
طراحان قسمت جانبی شورولت کوروت C8 را نیز اسپرت طراحی کردهاند که در این بخش رکابهای آیرودینامیک، طرح برجسته روی بدنه و ورودیهای هوای بسیار بزرگ جانبی دیده میشوند. به طور کلی اتاق این خودرو جمعوجور بوده و طراحان با ایجاد گلگیرهای عقب عضلانی و سقف دو حبابی نمای بسیار خیرهکنندهای را به وجود آوردهاند. در عقب خودرو هر علاقهمند به خودرو با مشاهده پوشش تهویهدار پیشرانه با پنجره شیشهای هیجانزده خواهد شد که از شیشه آن میتوان شاهد موتور V8 جدید آن بود. در بخش بالایی یک دوربین نیز به چشم میخورد که تصاویر عقب را به راننده نمایش خواهد داد.
طراحان در بخش عقب این خودرو از سپری با خروجیهای هوا به همراه چراغهایی جذاب که از گرافیک زاویهدار بهره میبرند، استفاده کردهاند. برای افزایش استایل اسپرت این خودرو نیز در عقب اسپویلر جمعوجور، یک دیفیوزر ساده و چهار سر اگزوز اسپرت دیده میشود. این خودرو از سقف تاشو بهره میبرد که سرنشینان میتوانند از هوای آزاد نیز برخوردار شوند. این خودرو علاوه بر اینکه از یک صندوق بار جلو سود میبرد، طراحان در عقب نیز یک صندوق بار کوچک تعبیه کردهاند که میتوان در آن یک چمدان کوچک یا کیف گلف قرار داد.
کابین شورولت کوروت C8 نسبت به نسل قبل کاملا جدید است و نسبت به C7 از امکانات متعددی بهره میبرد. در کابین شاهد یک غربیلک فرمان مربع شکل هستیم که پشت آن نیز یک صفحه آمپر دیجیتالی 12 اینچی تعبیه شده است. بر روی غربیلک فرمان یک دکمه ویژه به نام Z قرار دارد که برای راننده شرایط تنظیمات عملکردی سفارشی را فراهم میسازد. در سمت راست یک نمایشگر بزرگ سیستم اطلاعاتی سرگرمی به چشم میخورد که اندازه آن تاکنون از سوی شورولت اعلام نشده است، اما از وضوح بالاتری نسبت به نسل قبل برخوردار خواهد بود. بخش سیستم اطلاعاتی و سرگرمی این خودرو نیز ارتقا پیدا کرده و اکنون سرعت بیشتری خواهد داشت.
طراحان با یک کنسول مرکزی بزرگ بخش راننده را از سرنشین جدا کردهاند که بر روی این کنسول یک نوار نازک قرار دارد که روی آن دکمههای فیزیکی برای کنترل قابلیتهای مختلف خودرو تعبیه شده است. چنین بخشی بدون شک رضایت علاقهمندان به دکمههای فیزیکی را به همراه خواهد شد. تریم فیبر کربنی یا آلومینیومی، فناوری تشخیص صدا و شارژر بیسیم گوشی های هوشمند از سایر ویژگیهای مهم این خودرو محسوب میشوند.
این خودرو از سیستم صوتی استاندارد برند Bose با 10 بلندگو بهره میبرد، اما مشتریان در زمان خرید میتوانند مدل توسعه پیدا کرده با 14 بلندگو را سفارش دهند. از سایر امکانات برجسته این خودرو میتوان به گرمکن غربیلک فرمان، حافظه صندلیها و مدل ارتقا پیدا کرده سیستم ضبط اطلاعات عملکرد اشاره کرد. مشتریان برای کابین آن میتوانند امکانات متعددی چون آپشن صندلی مختلف و 6 رنگ داخلی متنوع نظیر طبیعی، مشکی، خاکستری، قرمز آدرنالین، قرمز مورلو و آبی دورنگ را سفارش دهند. همچنین کمربندهای ایمنی هم در 6 رنگ مختلف قابل سفارش خواهند بود.
طراحان برای این خودرو به صورت استاندارد صندلیهای GT1 با روکش چرمی مولان را در نظر گرفتهاند که از بدن سرنشینان به خوبی حمایت خواهند کرد و راحتی مطلوبی را ارائه میدهند، اما صندلیهای GT2 این خودرو نیز دارای طرحی شبیه مسابقه است و از روکش چرم مولان، ناپا و تریم فیبر کربنی در کنار گرمکن و تهویه بهره میبرد. مدل سوم صندلیهای این خودرو با نام اسپرت کامپتیشن عرضه میشوند که کاملا سفارشی بوده و از حمایتکنندههای جانبی بزرگتر و روکش چرمی ناپا و پارچه باکیفیت برخوردارند. سری سوم صندلیها نیز همانند مدلهای GT2 از گرمکن، تهویه و تریم فیبر کربنی سود میبرند.
شورولت کوروت C8 از یک موتور جدید 6.2 لیتری V8 تنفس طبیعی بهره میبرد که در حالت عادی میتواند قدرتی معادل 490 اسب بخار و گشتاور 630 نیوتنمتر تولید کند، اما اگر مشتریان در هنگام خرید پکیج پرفورمنس Z51 را سفارش دهند، قدرت این خودرو به 495 اسب بخار و گشتاور آن نیز به 637 نیوتنمتر افزایش مییابد. موتور این خودرو طبق موتور LT1 نسل قبلی طراحی شده است، اما به طور کلی یک مدل کاملا جدید محسوب میشود که برای قرار گرفتن در وسط خودرو طراحی شده و برای آن نام LT2 را در نظر گرفتهاند.
شورولت کوروت C8 از گیربکس دستی بهره نمیبرد. در واقع برای آن فقط یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک دو کلاچه ارائه میشود که همانند نسل قبلی قدرت تولیدی موتور را فقط به چرخهای عقب منتقل میکند. گفتنی است در این مدل نیز رانندگان میتوانند به کمک پدالهای پشت غربیلک فرمان به صورت دستی دندهها را عوض کنند. تاکنون جزئیات دقیقی در خصوص عملکرد این خودرو اعلام نشده است، اما اگر این خودرو به پکیج سفارشی Z51 مجهز شود، قادر است ظرف مدت کمتر از 3 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد که شتاب بسیار خارقالعادهای محسوب میشود؛ چراکه مدل قدرتمند کوروت ZR1 با قدرت 755 اسب بخار و گشتاور 970 نیوتنمتر از شتاب 2.8 ثانیهای برخوردار بود.
شورولت کوروت C8 از شاسی فیبر کربنی مونوکوک برخوردار نیست، اما دلیلی نمیشود که طراحان از متریال سبکوزن استفاده نکرده باشند؛ در واقع مهندسان جنرال موتورز از قطعات آلومینیومی برای کاهش وزن این خودرو استفاده کردهاند و جنس نوار پشت سپر عقب نیز از فیبر کربن است. همچنین طراحان از فایبرگلاس و رزین اختصاصی برای ساخت داشبورد و محفظه صندوقهای بار جلو و عقب استفاده کردند که وزن آنها بسیار سبک است. طبق ادعای شورولت این متریال به میزانی سبک هستند که میتوانند بر روی آب شناور باشند. چنین متریالی باعث شدند که وزن شورولت کوروت C8 فقط 1530 کیلوگرم باشد.
مهندسان در کنار کاهش وزن این خودرو به فکر ارتقا هندلینگ نیز بودهاند که بر اساس وعده این شرکت خودروسازی، شورولت کوروت C8 نسبت به نسل قبل پویاتر خواهد بود. در همین رابطه مهندسان سیستم تعلیق را ارتقا دادهاند و سیستم فرمان الکترونیکی نیز با بهروزرسانیهایی همراه بوده تا در پیچها هدایت خودرو به شکل مطلوبی انجام شود. مشتریان در هنگام خرید میتوانند سیستم کنترل سواری مغناطیسی را سفارش دهند که راننده قادر خواهد بود آن را به واسطه 4 حالت رانندگی قبلی در کنار دو حالت جدید کنترل کند. در میان حالتهای رانندگی مختلف یک حالت منحصربهفرد به نام Z قرار دارد که شرایط سفارشیسازی کلیه تنظیمات را فراهم میسازد.
نسل جدید کوروت نسبت به قبل از ارتفاع از سطح زمین کمتری بهره میبرد، از این رو طراحان یک سیستم افزایش ارتفاع تعلیق جلو را برای این خودرو ارائه کردهاند که ارتفاع جلوی خودرو را در سرعتهایی تا 40 کیلومتر بر ساعت حدود 4 سانتیمتر افزایش میدهد. چنین سیستمی قادر است به صورت اتوماتیک با کمک مختصات سیستم ناوبری فعال شود. شرکت شورولت برای این خودرو در جلو از رینگ 19 اینچی و در عقب از رینگ 20 اینچی استفاده کردهاند که روی آنها را لاستیکهای میشلن پایلوت اسپرت ALS پوشانده است. سیستم ترمز برمبو با دیسکهای 12.6 اینچی در جلو و 13.6 اینچی در عقب وظیفه مهار سرعت این خودرو را بر عهده دارند.
پکیج پرفورمنس Z51 سفارشی در کنار افزایش قدرت موتور از امکانات بیشتری چون تعلیق اسپرتتر، سیستم خنککننده بهبود پیدا کرده و سیستم اگزوز عملکرد بالا با صدای بیشتر بهره میبرد. این پکیج از ترمزهای بزرگتر با دیسکهای 13.3 اینچی در جلو و 13.8 اینچی در عقب و لاستیکهای میشلن پایلوت اسپرت 4S نیز برخوردار است. شورولت کوروت C8 از پلتفرم دیجیتالی جدیدی با معماری الکترونیکی بهره میبرد که میتوان سیستمهای کامپیوتری خودرو را به واسطه اینترنت بهروزرسانی کرد.
تاکنون شرکت شورولت برای خودرو کوروت C8 قیمت رسمی را اعلام نکرده است، اما خبرگزاریهای حوزه خودرو اعلام کردند که قیمت آن کمتر از 60 هزار دلار خواهد بود، یعنی از قیمت پایه 56 هزار دلاری کوروت C7 فقط مقداری بیشتر است که برای یک سوپر اسپرت موتور وسط واقعا قیمت باورنکردنی و بسیار هیجانانگیز محسوب میشود؛ به بیانی دیگر شورولت کوروت C8 با تمامی تغییرات جدید و امکانات خیرهکنندهای که ارائه میدهد همچنان ارزانترین سوپراسپرت دنیا محسوب میشود. خبر خوش برای علاقهمندان به این خودرو این است که شورولت برنامهای برای تولید مدل فرمان راست این خودرو را نیز در نظر دارد. تولید این خودرو از اواخر سال 2019 در Bowling Green در کنتاکی شروع خواهد شد.
در انتها شما با خودروی شورولت کوروت C8 ارزانترین سوپراسپرت موتور وسط جهان آشنا شدید
منبع: carscoops
آشنایی با مفهوم فیس لیفت در صنعت خودروسازی
با بهرام خودرو همراه باشید تا شما را با مفهوم فیس لیفت در صنعت خودروسازی آشنا کنیم
فِیسلیفت (به انگلیسی: Facelift) در صنعت خودروسازی، به بازنگری و تغییر چهره یک مدل خودرو به منظور رفع ایراد، به روز آوری یا زیباتر کردن چهره آن نسبت به حالت اولیه اش اطلاق میشود. این تغییرات میتواند بسیار کوچک و جزئی یا بسیار بزرگ و کلی باشد.
یکی از مهم ترین موضوعات در مورد خودروها ظاهر آنهاست. تمامی خودروسازان جهان سعی می کنند تا خودروهایی با ظاهری شکیل و جذاب تولید نمایند تا مشتریان بیشتری را جذب نمایند. اما گاهاً پیش می آید که خودروهای یک کمپانی پس از ارائه به بازار با استقبال خوبی مواجه نمی شود که یکی از دلایل اصلی این موضوع همان ظاهر خودرو می باشد. بنابراین ممکن است شرکت سازنده تصمیم بگیرد که ظاهر خودروی تولیدی خود را تغییر داده و آن را زیباتر کند یا تنوع بیشتری برای نمای بیرونی آن در نظر بگیرد، در چنین شرایطی است که موضوع فیس لیفت خودرو پیش می آید. در ادامه قصد داریم تا این اصطلاح در صنعت خودرو سازی را مورد بررسی قرار دهیم.
فیس لیفت (Facelift) در لغت به معنای تغییر در ظاهر با هدف ایجاد جذابیت بیشتر می باشد. در صنعت خودروسازی نیز منظور همان ارتقای ظاهر خودرو است که روی بدنه و بعضاً ادوات داخل خودرو انجام می گیرد. در سالیان اخیر فیس لیفت خودروها بسیار رواج پیدا کرده است چراکه کمپانی های سازنده، با ایجاد تغییرات و تزئینات جدید در خودروهای قبلی، می توانند خودروی به ظاهر جدیدی را به بازار ارائه کنند. فیس لیفت در خودروها اکثراً در قسمت های جلویی مانند چراغها، جلو پنجره، سپر اتفاق می افتد با این حال تغییرات در بدنه و کناره های خودرو نیز رایج بوده و می تواند زیبایی را برای یک خودرو به ارمغان بیاورد.
فیس لیفت خودرو چه زمانی انجام می شود؟
در صنعت خودروسازی مدرن، کمپانی ها بعد از گذشت مدتی از عرضه اولیه خودروهایشان اقدام به بازنگری آنها کرده و مدل جدیدی از آن خودرو را با ظاهری زیباتر عرضه می کنند. معمولا اولین به روزرسانی های ظاهری یک خودرو 2 سال پس از عرضه آنها به بازار انجام می شود. این به روزرسانی ها معمولا جزئی بوده و مربوط به چراغ های خودرو، سپر و چرخ ها می شود. به طور معمول مدل های مختلف یک خودورو به مدت حدودا 10 سال با انجام چندین فیس لیفت وارد بازار می شود و پس از آن تولید خودروی مذکور متوقف شده و خودرویی جدید با پلت فرم متفاوت وارد بازار خواهد شد. فیس لیفت خودرو اگرچه هزینه نسبتاً زیادی برای تولید کنندگان در پی دارد اما می تواند علاقه استفاده کنندگان به مدل های تولید شده قدیمی را حفظ کرده و حتی باعث افزایش فروش آن ها شود.
در ادامه این مقاله قصد داریم تا تعدادی از خودروهایی که فیس لیفت موفق و جذابی را تجربه کرده اند معرفی کنیم:
Jaguar XF
اولین خودرو Jaguar XF است که قبل از فیس لیفت نیز ظاهر چندان بدی نداشت اما تغییراتی که بعد از فیس لیفت این خودرو اتفاق افتاد باعث شد از لحاظ ظاهری تا حد زیادی بهبود پیدا کند. اصلی ترین تغییر این خودرو بعد از فیل لیفت را می توان به چراغ های جلوی آن نسبت داد که طراحی باریک تر و مدرن تری نسبت به مدل قبلی دارد. این طراحی تا حد زیادی به کانسپت C-XF نزدیک می باشد.
Peugeot 306
پژو 306 نیز مانند جگوار XF قبل از فیس لیفت خودروی جذاب و زیبایی به شمار می رفت اما چراغ های جلو و همچنین شیشه های پنجره آن تقریبا قدیمی بود. مدل فیس لیفت این خودرو بیشتر از پژو 406 الهام گرفته و سپر و چراغ و شیشه های جلویی آن تغییر پیدا کرده است. به روزرسانی سوم این خودرو جزئی تر بود و در نهایت منجر به تولید مدل های اسپورت تر نظیر Turbo XSI شد.
Mazda MX-5 2.5
سومین خودرویی که به معرفی آن خواهیم پرداخت مزدا MX-5 2.5 است. در مدل فیس لیفت شده این خودرو شاهد سپر جلو و چراغ های جدید و همچنین تغییراتی در چرخ ها هستیم. ضمن اینکه تغییرات جزئی در داخل کابین ماشین به وجود آمده است.
BMW E46 3-series
یکی از بهترین نمونه های فیس لیفت کمپانی BMW مربوط به سری 3 E46 می باشد. در این فیس لیفت چراغ های براق تر و بزرگ تر و همچنین شیشه های پنجره باشکوه تری به خودرو اضافه شدند. مدل قبلی این خودرو کاملا از مد افتاده و قدیمی به نظر می رسید اما مدل فیس لیفت شده آن بسیار جذاب و زیبا می باشد.
2017 Nissan GT-R
آخرین خودروی فیس لیفت شده ای که به آن خواهیم پرداخت نیسان GT-R است که در نمایشگاه خودروی نیویورک رونمایی شد و چهره نهایی آن چندان قابل توجه نبود. اما تغییرات فیس لیفت این خودرو بسیار ظریف و موثر بود. در دو سوی سپر خودرو ورودی های هوا در نظر گرفته شده و همچنین جلو پنجره جدید نیز به زیبایی آن افزوده است.
در انتها امیدواریم از این مطلب استفاده کرده باشید.
چگونه هزینه نگهداری از خودرو را پایین بیاوریم؟
چگونه هزینه نگهداری از خودرو را پایین بیاوریم؟
بهرام خودرو: خودرو هزینه دارد؛ نه خودرو خریدن که خودرو نگه داشتن هم هزینههای زیادی دارد. از بنزین و جریمه و عوارض که بگذریم، تازه به هزینههای خوب نگه داشتن از یک خودرو میرسیم. این را همه کسانی که چند وقت یکبار در نمایندگیهای خودرویشان کارت میکشند میدانند؛ اما واقعا راهی وجود ندارد که کمی از حجم این هزینهها کم کند؟ البته که دارد.
این را آقای رضا رشیدی، تعمیرکار تخصصی خوشسابقه خودرو میگوید؛ کسی که از بچگی کنار دست پدرش ایستاده، یاد گرفته و بعد هم مدرک تخصصیاش را گرفته است و حالا خودرو را ببیند، میفهمد کجایش میلنگد. آقای رشیدی از همانهایی است که سر پیچهای جاده فیروزکوه میگوید ترمز نگیر و به جایش با دنده سنگین حرکت کن تا لنتت زود تمام نشود و مجبور نشوی زودتر از موعد استاندارد، لنت جدید بخری. برای همین هم سراغ او رفتیم تا چند فوت و فن یادمان بدهد که شاید کمتر از معمول، مجبور به خریدن قطعات جدید برای خودرویمان شویم؛ فوت و فنهایی که باعث میشود یک قطعه تا پنج شش سال بیشتر برایمان کار کند و تا چند میلیون تومان هم جلو بیفتیم.
لاستیکهایت را بپا
یکی از مهمترین موارد در خودرو، لاستیکهایش است. اگر به لاستیکهای خودرو برسید و مواظبشان باشید، از یکی از اساسیترین خرجهای خودرو جلو افتادهاید. چیزی که باید بدانید این است که در حال حاضر، قیمت لاستیک خودرو از هر نوع و برندی، به شدت افزایش پیدا کرده و تقریبا چهار برابر شده است و خیلی صرف ندارد که چند وقتیکبار، لاستیک خودرو را عوض کرد؛ مثلا در کمترین حالت، چهار حلقه لاستیک برای ارزانترین خودروی ایرانی که پراید است، یک میلیون تومان است. پس حالا چهکار کنیم که عمر لاستیک خودرویمان دو تا سه برابر شود؟ بهتر است هر شش ماه یکبار، لاستیکها را عقب جلو کنیم و جایشان را عوض کنیم.
گیربکس در بسیاری از خودروها در جلوی خودرو قرار گرفته است، از طرف دیگر، بیشتر وزن خودرو روی لاستیکهای جلوی خودرو میافتد و لاستیکهای جلو بیشتر خورده میشود و لاستیکهای عقب نو میماند. برای جلوگیری از این اتفاق و اینکه لاستیکها یکدست بمانند، باید لاستیکها را عقب جلو کنیم. با این کار، عمر لاستیکهای خودرویمان بالا میرود و دیگر لازم نیست زود به زود برای خرید لاستیک هزینه کنیم.
از خودرو استفاده کن
بعضی از ما با تصور اینکه هزینههای خودرومان را کم کنیم، خودرو را در پارکینگ یا جایی مطمئن پارک و با وسایل نقلیه عمومی رفت و آمد میکنیم؛ البته این کار خیلی هم درست و خوب است، اما حواسمان باشد که استفاده نکردن به مدت طولانی از خودرو، باعث آسیب دیدن آن میشود. باتری و اگزوز خودرو، قطعاتی در خودرو هستند که بر اثر استفاده نکردن، خیلی زود خراب میشوند.
ماجرا این است زمانی که شما خودرو را خاموش میکنید، انباری اگزوز، شروع به عرق کردن میکند و این نم و رطوب، اگزوز را میسوزاند.
این روزها هر قطعه انباری اگزوز برای خودروهای داخلی چیزی حدود ۷۰۰تا ۸۰۰ هزار تومان است؛ برای همین هم پیشنهاد بهینه این است که اگر در روز از خودروتان خیلی استفاده نمیکنید و ترجیح به استفاده از وسایل نقلیه عمومی دارید، حداقل دو تا سه روز یکبار، سوار خودرو بشوید، آن را روشن کنید و یک دور کوچک بزنید. با این روش هم باتریاش شارژ میشود و هم اینکه بر اثر گرمای اگزوز، عرقها و رطوبت داخل آن خشک میشود و منجر به پوسیدگی نمیشود.
نگو تسمه تایم، بگو تسمه زمان
همانطور که اسمش رویش هست، به زمان تعویض تسمه زمان یا همان تسمه تایم، خیلی باید دقت کنیم. اصول کلیاش این است تسمهتایمی را که کارخانه روی خودرو بسته، باید بعد از ۶۰ هزار کیلومتر کارکرد و تسمهتایمی را که تعمیرگاه روی خودرو گذاشته است بعد از ۵۰ هزار کیلومتر باید عوض کرد. درستش این است که این تسمهتایم در این زمان تعیینشده عوض شود و هزینه یک تعویض معمولی را بدهیم تا اینکه خدای ناکرده تسمه پاره شود که در کمترین حالت ممکن، چیزی حدود دو تا سه میلیون تومان باید هزینه آن کنیم. پس حواستان به کیلومترشمار خودرو باشد که زمان تعویض تسمهتایم را همان مشخص میکند.
کلاچتو رگلاژ کن
کلاچ و گیربکس خودرو باید هر سه چهار ماه یکبار، رگلاژ شوند. البته برای کلاچهایی که گیربکس اتومات دارد، این عمل خیلی ضروری نیست و اشکالی ندارد، اما خودروهایی مثل پراید و پژوهای قدیمی، حتما باید هر دو تا سه ماه یکبار رگلاژ شوند. از طرف دیگر، روغن گیربکس هم بعد از هر ۳۰ هزار کیلومتر راه رفتن خودرو باید بررسی شود.
اگر این اتفاق نیفتد و آن را آنقدر عوض نکنیم تا روغن گیربکس بسوزد، هزینه بسیار سنگینتری نسبت به تعویض آن باید بپردازیم. این هزینه تعویض به وقت و به جا، برای خودروهای دندهای بین ۸۰ تا صد هزارتومان هزینه برمیدارد که اگر اینطور نشود، بین دو تا سه میلیون باید خرج کنیم.
زمستان و کولر؟
در فصلهای سرد مثل زمستان، تقریبا هفتهای دوبار کولر خودرو را روشن کنید. خوبیاش هم این است زمانی که شیشهها عرق میکنند و رطوبت دارند، عرقگیر بودن کولر باعث میشود این رطوبت خشک شود و گاز کولر هم در جریان باشد. با اینکه ظاهر کار عاقلانه به نظر نمیرسد، اما این کار کمک زیادی به نگهداری از گاز کولرتان میکند. علتش هم این است که وقتی کولر استفاده نشود، گاز آن تهنشین شده و افت گاز رخ میدهد.
همین است که تابستان بعدی که میرسد، میبینیم کولرمان مثل تابستان گذشته خوب کار نمیکند و خیلی خنک نمیکند. برای همین هم باید به تعمیرکار مراجعه کنیم و بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان بابت شارژ مجدد گاز بدهیم. اما روشن کردن کوتاهمدت کولر در زمستان، باعث میشود از هزینه شارژ گاز کولر در تابستان پیشرو در امان بمانیم. در واقع همین کار ساده، باعث میشود افت گاز در کولر خودروی شما اتفاق نیفتد. پس چرا این کار را نکنیم؟
نقش لنت و دیسک و صفحه
بدون دلیل و دائم ترمز نگیرید. در شرایطی که میتوانیم بدون گرفتن ترمز و با دنده معکوس سرعت را کم کنیم، بکوشیم کمتر از ترمز استفاده کنیم و در دقیقههای نود ترمز بگیریم. ضمن اینکه اگر سرعتمان همیشه مناسب باشد، نیاز به گرفتن ترمزهای پشتسر هم برای کم کردن سرعتمان نیست. این کار به حفظ لنت کمک میکند و باعث میشود مدت زمان بیشتری از لنت استفاده کنید و مجبور به تعویض و کار انداختن لنت جدید نشوید.
همانطور که ترمز کمتر باعث حفظ لنت میشود، کمتر کلاچ گرفتن هم باعث حفظ دیسک و صفحه کلاچ میشود. واقعیت این است نباید کلاچ را بیشتر از پنج ثانیه نگه داشت که اگر اینطور باشد، تداوم این حرکت باعث استهلاک دیسک و صفحه و سوختن آن میشود. قیمت دیسک و صفحه برای پراید ۵۰۰ هزار تومان و برای تیبا، حدود یک میلیون تومان، البته بدون اجرت است. پس حواستان به کلاچهای وقت و بیوقتتان باشد.
یاتاقان نزنی
روشن کردن کولر در سرعت بالا باعث یاتاقان زدن موتور و سوختن کمپرسور کولر میشود. در واقع بهترین شرایط برای روشن کردن کولر، این است که بایستیم و در حالت درجا، کولر را روشن کنیم یا برای لحظاتی خودرو را در وضعیت خلاص قرار دهیم که اگر این کار را نکنیم و خودرو یاتاقان بزند، چیزی حدود سه میلیون تومان باید بابت تعویض آن بپردازیم؛ کمپرسور کولر هم که جای خود دارد.
در انتها شما با روش هایی که برای کاهش هزینه نگهداری از خودرو نیاز هست بدانید آشنا شدید
منبع(ها): Google | jamejamdaily